隧道施工技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，特別是對(duì)長(zhǎng)大隧道防排水施工和仰拱施工的要求不斷提高，普遍要求仰拱全幅施工、砼一次澆筑。為了保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度節(jié)約施工成本，提高機(jī)械化作業(yè)程度，對(duì)隧道仰拱施工技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，從而有效保證了其施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全，以指導(dǎo)類似工程的施工。

　　隧道仰拱液壓臺(tái)車(chē)系統(tǒng)構(gòu)造

　　隧道仰拱液壓臺(tái)車(chē)分為五大系統(tǒng)：梁桁架系統(tǒng)、行走配重系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)模板系統(tǒng)及支撐固定系統(tǒng)。整幅仰拱采用左右2個(gè)液壓模板臺(tái)車(chē)，均為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，未與棧橋相聯(lián)系，與開(kāi)挖出渣等其他工序互不影響，也不受外力影響。

　　縱向主桁架與行走系統(tǒng)及配重平臺(tái)為一體；主桁架與弧形仰拱模板通過(guò)液壓系統(tǒng)連接，弧形模板的收縮均由液壓系統(tǒng)完成；端頭模板采用鋼模板，按照仰拱襯砌厚度設(shè)計(jì)為上、下兩層模板，中間安裝環(huán)向中埋式止水帶后，采用自制卡具進(jìn)行固定；行走系統(tǒng)及配重平臺(tái)（配重平臺(tái)上配重為預(yù)制混凝土塊）在已澆筑混凝土仰拱一側(cè)，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)行走輪完成臺(tái)車(chē)的前移，另一側(cè)端頭設(shè)有可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)，移到位后通過(guò)可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)調(diào)整標(biāo)高，確保前后在同一標(biāo)高，并用錨桿進(jìn)行錨固。液壓系統(tǒng)工作，將弧形模板按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整到位并用調(diào)節(jié)桿件加固，模板和支架形成一個(gè)受力整體，共同承受外力。

　　其中模板主要由兩部分組成，矮邊墻模板和仰拱底部曲模。采用8塊1.5m的小背模通過(guò)螺栓連接而成，面板采用6mm厚Q235b鋼板，主肋采用槽10，間距25cm，并設(shè)置加肋板間距1m；由于長(zhǎng)度較長(zhǎng)對(duì)模板進(jìn)行分節(jié)，每節(jié)段增加液壓系統(tǒng)，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的仰拱施工；曲面模板應(yīng)按照設(shè)計(jì)曲面弧度制作成型，要求滿足設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形狀尺寸，且有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

　　隧道仰拱液壓臺(tái)車(chē)施工流程

　　隧道仰拱液壓臺(tái)車(chē)施工流程如下：隧道底開(kāi)挖清渣→仰拱初支→綁鋼筋→液壓臺(tái)車(chē)自行就位→模板縱橫向錨固→立端頭模→安裝環(huán)縱向止水帶→澆筑仰拱砼→砼養(yǎng)護(hù)→上調(diào)仰拱曲模、立中心水溝模板→澆筑填充砼→養(yǎng)護(hù)砼→臺(tái)車(chē)移位下一循環(huán)。

　?。?）測(cè)量放樣，定出仰拱端頭位置和邊墻混凝土頂面標(biāo)高；仰拱有鋼筋的，按設(shè)計(jì)要求安裝。

　?。?）仰拱臺(tái)車(chē)縱向主梁與仰拱圓弧段模板采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行連接，待仰拱臺(tái)車(chē)行走至設(shè)計(jì)位置后，依據(jù)放樣點(diǎn)位進(jìn)行臺(tái)車(chē)調(diào)整；

　?。?）采用液壓頂推仰拱圓弧模板到設(shè)計(jì)位置，復(fù)核設(shè)計(jì)尺寸是否滿足要求，待尺寸復(fù)核滿足要求后，對(duì)臺(tái)車(chē)及模板進(jìn)行固定；

　　（4）澆筑仰拱混凝土，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后通過(guò)液壓系統(tǒng)提升仰拱圓弧模板再安裝仰拱填充端頭模板和中心水溝模板，澆筑仰拱填充混凝土；

　　（5）仰拱填充混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆除模板，行至下一段仰拱，依次施工。